高科技仪表板信号大的变化对汽车零部件供应商

同行在仪表盘上你的新车,你可能会发现光滑的数字仪表和五彩缤纷的屏幕。但看到背后的仪表板可以揭示美国汽车供应商伟世通公司发现:一团糟。
随着汽车驾驶舱塞满了越来越多的数字特性,比如导航和娱乐系统,电子控股在一起已经成为的老鼠窝组件由不同的零部件制造商。
现在的比赛是在清理杂物。
伟世通是一系列供应商旨在使仪表板内脏更简单,更便宜和更轻的产业加速向所谓的虚拟驾驶舱——一个全数字仪表板,这将有助于开启自动驾驶汽车的时代。
岌岌可危的是一张370亿美元的座舱电子市场,市场研究公司ihs预计,到620亿年增加近一倍至620亿美元。会计师事务所普华永道估计,电子可以占到20%的一辆车的价值在未来两年,从2015年的13%。
与此同时,这些组件供应商的数量?1?7?1?7?1?7能会减少汽车制造商寻求用更少的公司能够做更多的工作,根据马克boyadjis主要ihs markit的汽车分析师。
“工程的复杂性十从十个不同供应商不同系统不再是一个公司想做的事情,”boyadjis说。
他估计制造商最终将与两三个座舱供应商对于每个模型,从今天6到10。
数字化改造
伟世通的一个解决方案是一个计算机模块称为“smartcore。“这驾驶舱域控制器运行车辆的仪表板,信息娱乐系统和其他特性,所有在同一块硅。
今年迄今为止,这家总部位于底特律的公司已经落两大合同未披露的金额。一,今年4月宣布,与中国第二大汽车制造商,东风汽车公司与梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz),另一种是路透获悉。奔驰没有回应记者的置评请求。另一个不愿透露姓名的欧洲汽车制造商计划在2018年使用该系统,根据伟世通。
伟世通是所有在座舱电子,摆脱其剩余的汽车2016年气候和内部企业。赌到目前为止是偿还。该公司获得了15亿美元的新业务在第一季度,得益于中国经济增长。伟世通的股价在过去一年上涨了超过50%。
这是一个重大转变因为伟世通是十年前从福特汽车公司剥离出来。伟世通在2009年申请破产保护之前,一年后新兴。
“你必须改变和适应快。如果不是,你不会在这个市场,”tim yerdon说,伟世通的全球营销主管。“这是重塑自己保持领先。”
仪表板的交易
伟世通的改造暗示了未来供应商争取房地产之间的战斗在数字驾驶舱。趋势已经触发收购,公司希望能够增加他们的产品制造商。
伟世通在2014年买了江森自控的电子业务,也是开发一个域控制器。今年3月,三星公司完成了以80亿美元收购信息娱乐哈曼。法国的佛吉亚,座椅和内饰供应商,去年购买了20%的股份在巴黎的鹦鹉汽车信息娱乐公司sas协议,到2019年可以使佛吉亚的最大股东。
交易在整个汽车行业一直狂热在过去的两年里由于种族发展自主汽车技术。部门的活动在410亿年价值410亿美元,根据普华永道。
分析人士说,德国汽车制造商率先仪表板内整合功能。奥迪是第一个去年首次虚拟座舱仪表组和信息娱乐系统相结合。
更便宜、更轻、更聪明
流线型的仪表板可以导致对制造商降低成本,他们可以节省高达175美元每辆车和一个集成的驾驶舱,据总部位于慕尼黑的管理咨询公司罗兰贝格(roland berger)。
他们还可以帮助燃料效率。这是因为车辆更轻当幕后电脑越来越少,被称为电子控制单元(ecu)。今天车辆包含80至120个ecu、数字预计将在未来几年大幅下降。
但也许最大的动机的驾驶舱是销售。司机习惯了智能手机的无缝技术发现今天的仪表板产品笨重和不直观。本月公布的j.d. power的一项研究发现最新车主的投诉源于音频、通信、娱乐和地图系统。
更好的驾驶舱可能吸引年轻消费者的关键,不是显示相同的对汽车的热情,甚至开车,他们的父母。研究公司mintel发现41%的千禧购车者有兴趣拥有最新技术的车辆。
脱节的仪表盘”是用户体验的一个最明显的差距,你看到的就在你的面前,“英国咨询公司作为汽车的安德鲁·哈特说。
他说,在许多车型音响预警系统提醒司机有一个潜在的碰撞不同步广播,这意味着你最喜欢的歌可以淹没beep的警告。
“这是一个疯狂的例子当你不巩固ecu,”哈特说。
行业观察人士表示,这和其他安全功能系统的集成。额外的目标包括后座娱乐系统和所谓的足智多谋的显示项目数据,如汽车的速度在挡风玻璃,便于查看。
在底特律,伟世通表示,它正与汽车制造商在中国和欧洲的域控制器,一个技术,希望能给它一个优势等竞争对手delphi,罗伯特?博世[robg。ul),大陆、日本电装。
虽然现在还不清楚谁将获胜,电子产品供应商看到他们的产品承担新的重要性,车辆变得更加紧密。
五年前,仪表板是“塑料模制我们把电子塞进驾驶舱,“yerdon说,伟世通的营销负责人。“现在是更多关于电子架构experience-driven,我们模具塑料。”


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