墨西哥霸气外露 力图与中国共享汽车制造业

去年,流入中国制造业的外商直接投资(fdi)呈现出罕见的整体下滑。如今有迹象显示,就连汽车制造业,中国的一个拳头产业的竞争力也在下降。
中国制造业皇冠正在滑落。数年来,鞋类、纺织品和电子产品制造商一直在把产能向越南、孟加拉国等成本较低的制造业中心转移。fdi markets据数据显示转折点出现在2013年。那一年,墨西哥吸引到12.6%的汽车业全球fdi,超过了中国吸引到的份额——中国吸引了12.4%。2014年的数据尚未公布,但似乎很可能会再次确认2011年以来一直发展的趋势。2011年,流入墨西哥汽车业的投资开始激增(见表格)。
中国和墨西哥汽车行业市场份额对比
企业公告显示,过去一年左右的时间里,亚洲和欧洲的7家汽车制造商在墨西哥开设了新的装配工厂、或是公布了建厂计划,另外还有一些汽车制造商在这个拉美国家扩大了产能。
3月份,大众汽车(vw)表示,将在墨西哥投资10亿美元扩大小型运动型多功能车(suv)的生产,这些车将面向美国出口。日产汽车(nissan motor)、通用汽车(general motors)、福特汽车(ford motor)以及菲亚特-克莱斯勒(fiat chrysler)也扩大了在墨西哥的业务。
劳动力成本是墨西哥相对吸引力的重要组成部分。2009年以来,中国的工资涨幅要高于墨西哥。按绝对价值计算,如今中国非熟练生产工人的工资水平明显高于墨西哥,尽管工程师和熟练工的工资水平仍低于墨西哥。
这并不意味着中国已经退入慢车道。2010年中国取代美国成为世界头号制造业大国,目前它正在大举投资自动化以提高生产率。国际机器人联合会(international federation of robotics)预计,到2017年中国的操作性工业机器人库存将增长逾一倍至42.8万台,届时中国将成为全球机器人装机量最多的国家。
尽管眼下中国可能正在汽车制造业向墨西哥“割让领地”,但这场角逐还远没有结束。 fdi markets数据显示,2014年,墨西哥汽车厂非熟练工的年薪可达3645美元,中国平均为5726美元。除劳动力因素外,墨西哥的贸易联盟优于中国。墨西哥与45个国家签署了自由贸易协定(fta),其中包括北美自由贸易协定(north american free trade agreement),该协定使得墨西哥能够向至关重要的美国市场零关税出口产品。相比之下,中国只达成了12项fta(尽管它的目标是再达成20项),因此中国产品在进入美洲市场时会遭遇关税壁垒。


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