攀钢以高质量产品正式踏入汽车用钢市场

9月13日,鞍钢重庆汽车钢公司开业,标志着高强热镀锌汽车板生产线正式投产。这条年产45万吨的高强热镀锌汽车板生产线,由攀钢、鞍钢、德国蒂森克虏伯欧洲钢铁公司共同出资打造。攀钢西昌钢钒持有50%的股份,为高强热镀锌汽车板生产线提供镀锌基板。这同时也意味着攀钢正式踏入汽车用钢市场。
探索汽车用钢生产技术。
在钢材分类中,并没有汽车用钢的专属分类。随着汽车工业的快速发展,汽车用钢才被专门列出来进行研发。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在《中国汽车市场分析和汽车产业未来发展》的专题报告中提供了一组数据:中国汽车产量连续6年居世界第一,占全球的20%以上。师建华预测,到2020年,中国品牌汽车占总产量的比例将提高到60%,占乘用车比例提高到50%。由此可见,我国汽车产业的发展空间广阔,将营造一个巨大的汽车用钢市场。
正是乘着这股强劲的东风,攀钢将西昌钢钒开辟为“征战”汽车用钢市场的主战场。
产品开发
打通o5板冶炼和热轧工艺。
2014年至今,研究院、西昌钢钒、鞍钢股份(000898,股吧)协同作战,完成了镀锌用低合金高强钢、高强if钢、烘烤硬化钢、双相钢的全流程试制试验,基本打通了汽车板主要深冲和高强品种的工艺流程。在4次全流程拉练的基础上,完成了两轮汽车面板模拟生产试验,生产出了合格的汽车面板产品,o5板的冶炼和热轧工艺基本打通。同时,具备开展汽车板零部件evi工作及部分模具evi工作能力。
任重道远
致力高强、高端汽车用钢研发。
国产汽车用钢如何填补这一缺口?各大钢企都在努力,攀钢正在以后来者之势,迎头赶上。
“家电与汽车应用钢”研究室工程师王礞告诉记者,为稳定产品质量,研发人员和冷轧厂技术人员放弃休息日和节假日,跟踪试验生产、取样分析、优化工艺,破解了碳素结构钢p280vk不能满足用户需求等技术难题,双相钢390dp开发也在火热进行中;顺利通过了东风商用车公司、中铁铁路产品认证中心等一系列认证;为东风日产、东风商用车等用户批量供货,正在积极推进与华晨鑫源、重庆力帆等高级别用户合作。
“攀钢汽车用钢研发任重道远,研产销一体化联合攻关,是一条很好的路径。”常军说,下一步,钒钛钢研究所将从市场推进策略、产品开发与合作、客户evi服务等方面加大汽车用钢研发力度,以不断领先的科研技术助力攀钢“征战”汽车用钢市场。


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