成都经开区成汽车产业布局的主战场

成都经开区是汽车产业布局的主战场, 以成都经开区为核心区,成都还在新都区、青白江区、金堂县布局汽车产业集聚地,进一步完善零部件配套体系,本地零部件配套率提升24%以上。“按照国际通行标准,整车与零部件规模比例一般都在1:2以上,我们仅为1:0.2,还有较大差距。”成都经开区相关负责人表示,建设世界级汽车城,一方面要加大对整车企业的引进力度,另一方面也不能忽视零部件配套的巨大潜力,甚至后者蕴含着一个新的千亿产业机会。
对于成都打造西部经济核心增长极而言,“成都造”整车更像是策动之源、核中之核。面向未来,成都正勾勒出一幅世界级汽车城的恢弘蓝图。
在业界颇具影响力的是,世界500强企业韩国浦项制铁集团,去年签约在成都建设汽车专用钢板加工基地,连同此前落户的德国博世底盘项目、美国哈曼汽车音响项目,知名配套企业落户成都,也有“抢滩”之势。
四川在蓉实施的13个重大产业项目中,有2个是汽车产业项目,分别为东风神龙成都基地一期项目和一汽-大众成都基地整车(四期)扩能项目。按照成都工业“1313”发展战略,到2017年,成都将实现汽车整车产能200万辆、整车产量130万辆的目标。
4月13日,成都汽车产业的主阵地——成都经开区发布消息,今年一季度下线整车23.35万辆,与去年同期相比增长9.4%。
就在一季度的最后一天——3月31日,一汽丰田成都工厂造出第一辆国产普拉多2.7l车型,这也使得该工厂的产能从3万辆扩充至5万辆。
主力车企扩大产量,新项目释放产能,利好因素叠加,使“成都造”整车产量有望年内突破100万辆,这也意味着,在全国汽车产业布局中,成都将由第三方阵跨入第二方阵。
这还只是第一步。据成都经开区相关负责人透露,成都将跻入第一方阵的晋升点,选择在了2020年。理想能否变为现实,取决于还将有多少新项目贡献支撑。
车型结构迈向中高端 沃尔沃xc60、普拉多2.7l均是“成都造”。在今年3月,普拉多2.7l国产车型在一汽丰田成都工厂正式下线,一汽丰田的年产能也将增加至5万辆。
世界一流工厂渐露雏形,焊装自动化率100%。
4月10日,记者在该项目建设指挥部看到,整整一面墙贴满了每日建设进度表。进度表上方悬挂的横幅,特别突出强调“责任感”、“紧迫感”。
对于追求速度,神龙内部有句话:“晚一天投产,亏损3000万”。账是这么算的:作为成都经开区北拓区的首个项目,它一旦在2016年底建成投产,将贡献36万辆的产能,差不多每天有1000辆车下线,晚一天,利润损失就是3000万。
“到目前,每项进度都比预计要快,整体已提前十天左右。”指挥部综合办主任刘景洪向记者出示了一份时间表,最新一个节点是到4月30日,冲焊车间、总装车间全部封顶,随后生产设备陆续入场。这是神龙汽车在国内的第四个工厂,规划建设之初,便确立了打造世界一流工厂、东风样板工厂的目标。
总装车间内,90%的零部件放在一个小车内,顺着工位依次配送,大大减少了拿取零部件的时间,还能有效实现防差错,陈威认为。


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