德铁倾向中国高铁 西门子压力山大

近日据德媒报道未来3到5年内,德铁将大规模採购中国的高铁列车与零组件,并且将于今年在北京成立採购办公室,与中国央企中国南车集团(下称南车)和中国北车(下称北车)展开合作。
德铁董事长heike hanagarth表示,中国的高铁品质已今非昔比。因此一直以来德国铁路公司供应商西门子公司压力山大,面临来自中国的竞争对手抢单。
不过,德铁此消息一出,德国民众普遍表示不认同,质疑中国制造的品质,并忧虑本土就业机会遭到剥夺。
2014年底,中国两大高铁供应商中国南车和中国北车启动合併工程,中国北车从上交所和港交所退市,合併后拟定名为中国中车,此前中国南车和中国北车分别是全球第1大和第2大高铁技术供应商,合併后的规模势必在国际市场上更加具有竞争力。
相比于欧洲、日本的高铁技术,南车和北车的主要优势是工期短、建造成本低,再加上中国国内的高铁线路路况复杂,南北车对于高寒冻土、山地等环境的列车设计和路线建设经验丰富,同时中国政府给予建造方资金支援。
德国政府有意翻新改造现有的德国铁路基础设施,从2015年到2019年採购款高达280亿欧元。至于德铁为何弃西门子而去,有业内人士猜测是因为西门子供货太慢,无法满足德铁要求。


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