零部件企业与整车企业互为依存 "挤牙膏"式的做法不会

在前不久的一次汽车界高层论坛上，中国社会科学研究院某位专家直言不讳地指出，目前国内很多整车厂的本质是回扣经济，许多汽车厂是吃上游企业，吃零部件企业。说到这里，他加重了语气：有一些大汽车厂领导的子女包歌厅，他们就是有钱，是因为回扣经济在起作用。话虽严重了一些，但我们从事汽车业的同仁都心知肚明，这种现象在汽车行业并非是什么新鲜事，只不过没有人站出来说话罢了。
由此想到了我们的零部件行业，长期以来他们承受着多重的压力，每天看着主机厂的脸色行事。一遇到风吹草动，遭受严重冲击的非零部件企业莫属。像今年4月份开始的国家宏观经济调控，下游的整车厂可以通过降低车价、减少成本把一部分包袱甩给零部件企业；上游的原材料、能源企业也只是在遭受了短暂的价格下跌之后又逐渐恢复了高企的价格。在整个供应链上，明知灾难来了也跑不掉的就是零部件企业这一块。
究其原因，中国的汽车零部件企业之所以走到今天这一步，不外乎内因和外因两个方面。对内而言，一方面是长期以来我国汽车产业格局中整车厂把握主动，零部件企业多处于从属和被动的配套关系，听命于主机厂行事已经成为家常便饭；另一方面，缺乏研发能力，尤其是缺乏关键件的核心技术是制约我们零部件企业独立于主机厂发展的长期障碍。对外而言，一方面，随着整车技术档次的提高，一些整车企业，特别是中外合资企业，对供应商的选择从技术质量和经济利益两方面都有自己的考虑，挑肥拣瘦和肥水不流外人田也就成其自然。另一方面，国内众多整车厂除了少数之外，并没有把零部件供应企业当做自己的衣食父母，长期采用所谓的多家配套战略，对供应商的选择并非按照既定的程序，人情往往成为至关重要的决定性因素，甚至维系配套关系需要视你能赊我多少货而定。悲哀！有人说是信用问题导致了汽车供应链关系的扭曲，实际上如果到了本文开头提到的回扣经济的程度，那么根本就不是拿任何信用问题所能搪塞过去的事。
为了公利与私利都向零部件厂挤压，牙膏总有挤完的时候，换到谁头上也不例外。君不见美国的三大汽车企业通用、福特和克莱斯勒有时明明是自己的管理不善，却经常动不动就拿零部件厂说事，不是已经遭到了部分供应商的抵制了吗？大家也知道，日本电装公司近两年来之所以连续成为世界上最赚钱的汽车零部件巨头，正是由于它的最大买主丰田公司长期坚持共赢战略模式，丰田不仅有电装的支撑，而是有一大帮与自己形成荣辱与共关系的配套商在丰田的大旗下共同发展。怪不得美国军方的军需采购也要常常找到丰田，是因为他们的正常和稳定，不会在你最着急的时候他却掉链子。实际上，丰田与其供应商的关系已经向我们揭示了未来长久型配套关系的范例，任何靠着牺牲他人的利益而谋求自己发展的想法都已是过时的思维。
今年12月11日是中国加入世贸组织三周年纪念日。它意味着我们的商业、金融、旅游、运输等日常生活、服务领域也将对外开放，国人马上就可以在外国人办的银行里进行人民币业务了，也就是说对不少中国人视为命根子的钱，人家也可以参与经营了，汽车等其他领域更是不在话下。这不，最近又有全球最大的汽车玻璃制造商之一的圣戈班公司在上海立足，美国轮胎巨子杭廷顿出手浙江，世界汽车零部件企业仍在抢滩中国已成为不争的事实。说明我们的市场有的是机会，我们的供应链还有间隙。
年关已近，想到我们国内的一些零部件厂在为银行的提息而犯愁，还在为了今年货款的收回而奔波，我们的主机厂们，是不是应该把捏在牙膏袋上的手松一松呢？


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