汽车紧固件螺栓力矩不足或过大会怎样?举案例

小编最近在网上看到一个很重要的信息,就是紧固件螺栓拧紧的力矩重要性。就如汽车紧固件螺栓来说,对于汽车的使用也是非常重要的,螺栓拧紧的力矩不足或者过大都会造成一定的伤害,重者会威胁到人身安全,轻则会导致汽车抛锚或者导致客户的不满等。根据了解,分享汽车紧固件螺栓使用的重要性。
汽车紧固件螺栓拧紧的重要性:
螺栓拧紧的定义:
螺栓拧紧:主要应用在汽车行业装配,然而如何有效地控制“拧紧”,并达到“最 佳效果就是行业最关注的话题。拧紧机就成为了有效地控制“拧紧”,并能达到“最佳”装配拧紧工具。
螺栓拧紧定义零件采用螺栓联接就是为了使两被联接体紧密贴合,并承受一定的载荷,还需要两被联接体间具备足够的压紧力,以确保被联接零件的可靠联接和正常工作。这样就要求作为联接用的螺栓,在拧紧后要具有足够的轴向预紧力。然而这些力的施加,也都是依靠“拧紧”来实现的。
紧固件螺栓拧紧原理:(图文介绍)
一定要确保施加的扭矩达到最小需要扭矩,施加的扭矩不要超过使用极限。
扭矩分配:
注:
a、力(f)*力臂(l)=扭矩(m)
b、旋转圈数越多, 得到的扭矩越大
注:
a、90%的扭矩被摩擦力消耗
b、只有10%的扭矩转化为夹紧力
1)通常情况:
2)在螺栓头下加润滑油
3)螺纹副中有杂质或螺纹受损
施加的扭矩不要超过使用极限:
注:施加的扭矩过大会使螺栓过度伸长。
螺栓常用的拧紧方法
◆扭矩控制法;
◆屈服点控制法;
◆扭矩-转角控制法。
螺栓拧紧就是要使两被联接体间具备足够的压紧力,反映到螺栓上就是它的轴向预紧力。而不论是两被联接体间的压紧力还是螺栓上的轴向预紧力,在工作现场均很难检测,也就很难予以直接控制,下面就是螺栓拧紧的三种常用方法。
(1)、扭矩控制法是指当拧紧的扭矩达到某一设定的目标值时,立即停止拧紧的控制方法。但扭矩控制法的拧紧误差较大,当拧紧扭矩m的误差为0时,螺栓轴向预紧力的误差最大可达到+27_2%。因此,扭矩控制法只应用于对螺栓轴向预紧力控制精度要求不高的场合中;
(2)、屈服点控制法是指利用材料屈服现象而发展起来的一种高精度的拧紧方法。这种控制方法的拧紧精度非常高,其精度主要是取决于螺栓本身的屈服强度,然而在实际的拧紧操作中应用较少。
(3)、扭矩-转角控制法是基于一定的转角 ,使螺栓产生一定的轴向伸长及联接件被压缩,其结果产生一定的螺栓轴向预紧力的关系。因此,扭矩一转角控制法在要求较高的拧紧操作中得到了较为广泛的应用。
在实际应用时则根据对拧紧要求的不同而选用其中的一种。
下面我们针对汽车紧固件螺栓力矩不足或过大而造成一些伤害案例,如下所示:
案例1:
◆c7拱顶横梁螺栓力矩不足。
◆用户抱怨:向左/右转弯时制动,前部有“咯嘣”异响。
案例2:
汽车在山路上山方向行驶约5km时,听见左前方上部异响声音较大;下山时,右前方异响声音较大(上山全程)15km 。拆检前轮悬挂系统,如下零件损坏,左前车轮轴承壳体与上摆臂干涉,其连接螺栓拉伸,弯曲,如下图所示:
注:螺栓拧紧力矩过大,螺栓损坏,夹紧零件变形、干涉,过渡磨损。
总结:
1、螺栓拧紧要保证有足够的夹紧力,严格按照标准力矩操作;
2、螺栓与被连接件结合面以及螺纹要保持干净,无油污和杂质影响;
3、注意硬连接和软连接的区别;
4、扭矩和转角控制,利用专用工具进行操作;
5、按照指导进行零件定位,拧紧,避免产生应力或损坏零件。


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