新能源汽车及零部件发展再获支持

2009~2011年，中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在2009年1月国务院通过的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，要支持企业自主创新和技术改造。2009年4月，工信部发布《汽车技术进步与技术改造投资方向(2009-2011年)》，对未来3年的汽车技术进步和技术改造投资方向作出了具体的规定。 《方向》也正是在2009年版的基础上出台的。姚杰说：“2010年版在方向上没有重大变化，还是结合节能、新能源、新技术的采用等，但内容比2009年版更全面、更充分。”例如在电动汽车及部件这一项，就新增了电动汽车专用减速装置和动力锂离子电池专用隔膜。 提升国内技术水平 《方向》对汽车行业关心的、急需解决的技术问题提出了发展目标。宇通客车副总工程师吴晓光最关心与大型客车相关的项目，比如低地板大型客车专用车桥、空气悬架、吸能式转向系统、大中型客车变频空调系统等。吴晓光说：“目前在这些关键零部件上使用进口和合资企业生产的产品要多一些。吸能式转向系统基本上采用进口件，低地板大型客车专用车桥虽然国内也有生产，但是用户都不太敢用，大中型客车变频空调系统国产的产品也比较少。我们希望通过这种政策的引导，提高国产零部件的技术水平，可以少用进口件。毕竟进口件存在着价格较贵、交货周期比较长等问题，而国产的零部件如果能达到进口零部件一样的质量，价格会更有优势。” 高压共轨技术也是下一步重点攻克的项目。姚杰说：“汽车产业链比较长，很多技术已经从机械技术发展到了机械和电子相结合的技术，所以有的项目是着眼于前瞻性发展的，比如高压共轨系统，这实际上是中国汽车产业发展战略的一个空白点。目前我国柴油共轨系统基本上是依靠博世、德尔福、电装等提供，因此下一步应该引导国内的企业和资金往这个方向来发展和投入。在规格上，《方向》明确指出，最高喷射压力需达到1600bar及以上，从国内生产情况来看，实际上还没有达到。所以提出该指标的目的就是希望企业加大投入，这样才能跟上国际的步伐。” 但是专家提出，对于这些鼓励的项目，应该是重点发展，以点带面，比如自动变速器就不应该遍地开花，而应该扶持2~3家重点企业达到产业化的规模，为整个汽车产业服务，这样才能达到事半功倍的效果。如果各省都上项目，反而可能进展不大，而浪费大量的社会资源。


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