为出口高铁列车装上河北核心零部件
发布时间：2025-02-14 点击：69
从租用两间房的办公场所到拥有自己的办公大楼、研发大楼,从只有两三个人打拼到拥有200多人的专业团队,从普通零件到高端装备制造业零部件……裕龙实业有限公司二十年如一日坚守“工匠精神”,在国际合作中做优产品,做强自己,成为国际大牌企业合作伙伴中的一张河北名片
克服材料、工艺两大难题,成为世界顶尖制造企业的主要供货商
“别看它不起眼,这可是我们的王牌产品,是高铁列车刹车系统中的核心零部件,属于安全件,可靠性要求很高,材质必须零缺陷,这个零件目前国内只有两家公司能生产,我们就是其中一家。”在位于石家庄高新技术开发区的裕龙公司,面对一排形状各异造型复杂的产品,公司董事长窦小拾指着其中一个缸体形状的金属零件告诉笔者。
裕龙公司生产的这一零件,供货于世界领先的轨道车辆制动系统制造商克诺尔集团,最终用户为中车集团与庞巴迪铁路运输设备有限公司的合资企业,用于中国高铁及出口机车、地铁项目等的制动系统。“这个零件我们供货占到了70%以上。”窦小拾说。
之所以成为世界顶尖制造企业的主要供货商,为高铁列车制动系统装上河北核心零部件,主要缘于裕龙公司的两大优势。
材料“秘方”。高铁列车刹车系统零部件的材质虽然为球墨铸铁,但因其属于a类安全部件,具有很好地适应广泛气候的条件,包括高寒地区,因此对材料性能要求极为严格,零件各部位均需满足化学成分、力学性能、金相要求等多项标准,还要求内部质量零缺陷。
“这个零件做出样品并不难,难的是批量生产质量必须稳定,各项力学性能指标都要达到最优,这才是考验产品的关键之处,只有性能稳定,内部零缺陷,才能保证刹车系统的安全系数。”窦小拾说,裕龙公司恰恰攻克了这一难题,生产出的产品材质致密、内部零缺陷,满足了客户的要求。
工艺“诀窍”。窦小拾介绍,像裕龙公司一样的零部件生产企业,一般是按照客户的图纸生产产品,但像这类高端装备制造零部件,并非所有企业都能做出“菜单”上的“菜”,如能实现稳定批量生产就更加不易。
用在高铁列车刹车系统上的零部件结构复杂,不同位置材料薄厚不一,最厚与最薄处的厚度相差10倍以上,因此铸造工艺复杂,材质控制困难,生产难度系数极大。裕龙公司同样克服了这一难题。
解决两大难题,取得行业优势,除了依靠先进的设备,裕龙公司更多依靠自主创新——金属镁球化铁水包、低温高韧性球墨铸铁蝶阀体铸造工艺等15项材料、工艺方面的实用新型专利证书,展示了企业领跑的秘诀。
生产这一零件八年来,裕龙公司每年都接受来自克诺尔公司团队的审核,在他们近乎苛刻的挑剔中,裕龙公司始终能够让他们满意,一步步成为主要供应商。
从一个核心零部件到一个高端制造业零部件产品群,企业在国际合作中提档升级
“这是用在卡车上的,这是用在火车头上的,这是用在核磁共振仪上的,都属于核心零件。”窦小拾告诉笔者,展示台上的产品是供应给不同客户的。
除了克诺尔公司,裕龙公司的合作伙伴还有美国通用、福特、talis、菲亚特等,全部是国际知名企业,而令人意外的是,这些“大腕”级公司几乎都是主动将橄榄枝送上门。
窦小拾介绍,从十几年前为美国一家世界500强企业生产流体控制产品,企业开始从普通零件转入高端装备制造业零部件生产,调整产品结构,带动改造升级设备工艺。
“弱企无营销,最好的竞争局面是没有竞争。”窦小拾说。为此,裕龙公司注意收集整理了近万条材质经验数据,工艺经验数据,逐步建立自己的数据库,向着数字制造的方向迈进,为新产品、新材料、新工艺的开发以及产品的改进提供了有力支撑。
二十年如一日的坚持,裕龙公司逐渐实现了自己的目标定位——尖端市场、一流客户。
裕龙公司的客户不仅“大腕”多,“忠实粉丝”也多。
美国一家公司请裕龙公司为其生产薄壁球铁零件,该产品的难点在于确保性能稳定的基础上实现“薄之又薄”。为此,裕龙公司多次寻找“极限”,挑战“极限”,终于赢得机会,加入到客户价值链的开端即设计部门,从产品最初设计就和客户一起工作,直到产品定型,发挥作为制造商的优势,并最终负责生产,得到了客户的高度认可,取得了不可替代的优势地位。最终客户舍弃了其他供应商,“将鸡蛋放在了一个篮子里”,把订单全部给了裕龙公司,双方建立了长期稳定合作关系。
目前,高端装备制造业零部件产品已占公司全部产品的一半以上,产量达到近万吨,近五年年均增速保持在10%以上。
展会为紧固件企业带来健康稳定发展生机
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克服材料、工艺两大难题,成为世界顶尖制造企业的主要供货商
“别看它不起眼,这可是我们的王牌产品,是高铁列车刹车系统中的核心零部件,属于安全件,可靠性要求很高,材质必须零缺陷,这个零件目前国内只有两家公司能生产,我们就是其中一家。”在位于石家庄高新技术开发区的裕龙公司,面对一排形状各异造型复杂的产品,公司董事长窦小拾指着其中一个缸体形状的金属零件告诉笔者。
裕龙公司生产的这一零件,供货于世界领先的轨道车辆制动系统制造商克诺尔集团,最终用户为中车集团与庞巴迪铁路运输设备有限公司的合资企业,用于中国高铁及出口机车、地铁项目等的制动系统。“这个零件我们供货占到了70%以上。”窦小拾说。
之所以成为世界顶尖制造企业的主要供货商,为高铁列车制动系统装上河北核心零部件,主要缘于裕龙公司的两大优势。
材料“秘方”。高铁列车刹车系统零部件的材质虽然为球墨铸铁,但因其属于a类安全部件,具有很好地适应广泛气候的条件,包括高寒地区,因此对材料性能要求极为严格,零件各部位均需满足化学成分、力学性能、金相要求等多项标准,还要求内部质量零缺陷。
“这个零件做出样品并不难,难的是批量生产质量必须稳定,各项力学性能指标都要达到最优,这才是考验产品的关键之处,只有性能稳定,内部零缺陷,才能保证刹车系统的安全系数。”窦小拾说,裕龙公司恰恰攻克了这一难题,生产出的产品材质致密、内部零缺陷,满足了客户的要求。
工艺“诀窍”。窦小拾介绍,像裕龙公司一样的零部件生产企业,一般是按照客户的图纸生产产品,但像这类高端装备制造零部件,并非所有企业都能做出“菜单”上的“菜”,如能实现稳定批量生产就更加不易。
用在高铁列车刹车系统上的零部件结构复杂,不同位置材料薄厚不一,最厚与最薄处的厚度相差10倍以上,因此铸造工艺复杂,材质控制困难,生产难度系数极大。裕龙公司同样克服了这一难题。
解决两大难题,取得行业优势,除了依靠先进的设备,裕龙公司更多依靠自主创新——金属镁球化铁水包、低温高韧性球墨铸铁蝶阀体铸造工艺等15项材料、工艺方面的实用新型专利证书,展示了企业领跑的秘诀。
生产这一零件八年来,裕龙公司每年都接受来自克诺尔公司团队的审核,在他们近乎苛刻的挑剔中,裕龙公司始终能够让他们满意,一步步成为主要供应商。
从一个核心零部件到一个高端制造业零部件产品群,企业在国际合作中提档升级
“这是用在卡车上的,这是用在火车头上的,这是用在核磁共振仪上的,都属于核心零件。”窦小拾告诉笔者,展示台上的产品是供应给不同客户的。
除了克诺尔公司,裕龙公司的合作伙伴还有美国通用、福特、talis、菲亚特等,全部是国际知名企业,而令人意外的是,这些“大腕”级公司几乎都是主动将橄榄枝送上门。
窦小拾介绍,从十几年前为美国一家世界500强企业生产流体控制产品,企业开始从普通零件转入高端装备制造业零部件生产,调整产品结构,带动改造升级设备工艺。
“弱企无营销,最好的竞争局面是没有竞争。”窦小拾说。为此,裕龙公司注意收集整理了近万条材质经验数据,工艺经验数据,逐步建立自己的数据库,向着数字制造的方向迈进,为新产品、新材料、新工艺的开发以及产品的改进提供了有力支撑。
二十年如一日的坚持,裕龙公司逐渐实现了自己的目标定位——尖端市场、一流客户。
裕龙公司的客户不仅“大腕”多,“忠实粉丝”也多。
美国一家公司请裕龙公司为其生产薄壁球铁零件,该产品的难点在于确保性能稳定的基础上实现“薄之又薄”。为此,裕龙公司多次寻找“极限”,挑战“极限”,终于赢得机会,加入到客户价值链的开端即设计部门,从产品最初设计就和客户一起工作,直到产品定型,发挥作为制造商的优势,并最终负责生产,得到了客户的高度认可,取得了不可替代的优势地位。最终客户舍弃了其他供应商,“将鸡蛋放在了一个篮子里”,把订单全部给了裕龙公司,双方建立了长期稳定合作关系。
目前,高端装备制造业零部件产品已占公司全部产品的一半以上,产量达到近万吨,近五年年均增速保持在10%以上。
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