一颗螺栓让奔驰名利双损,你怎么看?

前段时间西安的一位女车主维权事件引起社会广泛关注,相信大家都有所耳闻,有关消费纠纷也达成和解协议。
这件事根据市场监管部门通报有关涉嫌违法案件调查处理结果如下:
西安该汽车有限公司存在有销售不符合保障人身、财产安全要求的商品,夸大、隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导消费者的两项违法行为,被依法处以合计一百万元的罚款。
关于这位女士购买轿车发动机漏油问题,据法定鉴定机构鉴定:
1、该车发动机缸体右侧破损并漏油,发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗漏在发动机内,发动机高速运转过程中,其第二缸连杆大头撞击该遗漏的螺栓,使该螺栓击破缸体;
2、该车发动机无更换和维修历史;
3、该车发动机存在装配质量问题缺陷,属于产品质量问题。
一颗螺栓让奔驰名利双损,拧紧技术是总装车间的核心,一辆汽车大约有2000-3000个拧紧工作。以高尔夫车型为例,螺栓数量统计结果如下:
汽车上所有的工件连接按照大众康采恩vw01110-1标准可分为以下三类:
a类螺栓
这类螺栓一般是底盘区域、安全气囊、安全气囊传感器、前发动机盖锁、门锁和安全带等。
这类螺栓必须使用电动扳手进行拧紧,通过扳手能够直接测量控制和监控参数。一旦出现问题,会直接导致人身伤害和生命危险。
b类螺栓
这类螺栓一般是按照功能部位进行区别对待。底盘区域和转向柱等比较重要的螺栓拧紧,一般也使用电动扳手进行拧紧、控制或者监控至少一个参数应该被使用,其余部分一般使用蓄电池扳手进行拧紧,使用力矩扳手进行校验。
audi公司所有的a类和b类全部使用电动扳手进行拧紧。一旦出现问题,会导致车辆损坏或影响汽车功能。
c类螺栓
控制和监控参数可以不使用,这类螺栓一般分为内饰和外饰零件的拧紧,一般选用蓄电池扳手或者风动扳手进行拧紧。这类螺栓出现问题会导致客户抱怨。
在整车装配生产线上,奥迪车型大约需要完成1100-1300个拧紧工作,例如audia6l车型,在线完成的拧紧工作为1217个,各类螺栓用量如下图。
各类螺栓用量
目前在汽车装配现场,考虑到实际的生产节拍和操作,无法正确测量每个螺栓连接副的夹紧力,因此可将扭矩作为中间量值来评价螺栓连接副的装配质量。对扭矩控制而言,拧紧工具的控扭精度和拧紧工艺方法是两大关键。
一般情况下,气动工具的控扭精度为10%-40%左右;手动定扭扳手精度为10%左右;电动拧紧机的控扭精度可达3%-5%,其中拧紧工具和控扭精度直接决定了装配的等级。
国内汽车行业标准qc/t518-2013汽车用螺纹紧固件紧固扭矩中将紧固件的扭紧精度分为3个等级。
不同等级扭紧精度对应的扭矩公差和扭矩比
注:k1=紧固扭矩最小值/紧固扭矩最大值
以10.9级摩擦系数0.12的m20×1.5×100六角螺栓为例。采用ⅲ级装配时,目标紧固扭矩小,而扭矩波动范围大,作用在螺纹上的夹紧力最小,提高装配等级后目标紧固扭矩提高,且扭矩波动范围变小,夹紧力提高。其中ⅰ级时的装配的目标扭矩比ⅲ级装配提高了0.087%,作用在螺纹上的夹紧力提高了32.5%。
根据国外的螺纹紧固件装配标准规定:
当螺纹连接级别为ⅲ级时,若使用m16的螺栓可满足使用要求;
当选择ⅰ级装配时,螺栓的规格可减少m12,对汽车螺纹紧固件的装配进行分级很有必要。
相比于ⅲ级装配而采用ⅰ级,螺栓的目标紧固扭矩增大,扭矩波动范围减小,螺栓上的夹紧力提高;当连接结构对螺栓的夹紧力要求不变时,采用ⅰ级装配,可减小螺栓尺寸,实现减重轻量化且使结构紧凑。


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